รฟท.ลงนามจ้าง UNIQ ก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดงส่วนต่อขยาย 2 เส้นทาง “รังสิต–มธ.ศูนย์รังสิต” และ “ศิริราช–ตลิ่งชัน–ศาลายา” มูลค่า รวมกว่า 2 หมื่นล้าน เตรียมปักเสาเข็มเริ่มก่อสร้าง ก.ค. 69 เปิดให้บริการปี 72 พร้อมเร่งเดินหน้าประมูลโครงการ Missing Link แก้จุดตัดรถไฟ 27 จุด
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวว่า รฟท.ลงนามสัญญากับบริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ UNIQ ในการจ้างก่อสร้างโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยาย (สีแดงเข้ม) ช่วงรังสิต–มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต มูลค่าโครงการ 6,057 ล้านบาท และโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยาย (สีแดงอ่อน) ช่วงศิริราช–ตลิ่งชัน–ศาลายา มูลค่าโครงการ 14,720 ล้านบาท รวมมูลค่า 20,777 ล้านบาท
พร้อมกันนี้ ได้ลงนามบันทึกข้อตกลงด้านคุณธรรม (Integrity Pact) ร่วมกับองค์กรต่อต้านคอร์รัปชัน (ประเทศไทย) ในโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต–มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต เพื่อส่งเสริมความโปร่งใสในการดำเนินโครงการ โดยมีนายอนันต์ เจนงามกุล รองผู้การรถไฟฯ ร่วมเป็นสักขีพยาน
นายอนันต์ กล่าวว่า โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงส่วนต่อขยาย ช่วงรังสิต–มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต และช่วงศิริราช–ตลิ่งชัน–ศาลายา ถือเป็นส่วนหนึ่งของนโยบายพัฒนาระบบขนส่งทางรางของภาครัฐ ตามยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี (พ.ศ. 2561–2580) และแผนแม่บทขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ระยะที่ 2 (M‑MAP2) เพื่อยกระดับโครงข่ายระบบราง ลดปัญหาการจราจร และรองรับการเดินทางของประชาชนในอนาคตอย่างยั่งยืน ซึ่งเริ่มผลักดันและได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 โดยคณะกรรมการรถไฟแห่งประเทศไทย มีมติเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2569 สั่งจ้างบริษัทยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) ให้ดำเนินการก่อสร้างโครงการระบบรถไฟชานเมือง
สายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต–มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต และสั่งจ้างกิจการร่วมค้า ยูที ให้ดำเนินการก่อสร้างโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงศิริราช–ตลิ่งชัน–ศาลายา และสถานีเพิ่มเติม 3 สถานี (สถานีสะพานพระราม 6 สถานีบางกรวย–กฟผ. และสถานีบ้านฉิมพลี)
โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต–มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต มีระยะทาง 8.84 กม. โครงสร้างทางเป็นทางระดับดิน มีสถานีจำนวน 4 แห่ง ประกอบด้วย สถานีคลองหนึ่ง ม.กรุงเทพ เชียงราก และ มธ.ศูนย์รังสิต พื้นที่ก่อสร้างอยู่ทางด้านขวาของทางรถไฟปัจจุบัน ส่วนใหญ่ใช้ที่ดินรถไฟเป็นหลัก และมีพื้นที่เวนคืนบางส่วนประมาณ 14 ไร่ ครอบคลุมที่ดินทั้งหมด 21 แปลง ใช้งบประมาณเวรคืนที่ดินราว 209.79 ล้านบาท เพื่อใช้ก่อสร้างสถานีและถนนเข้าออกบริเวณสถานี
ส่วนโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงศิริราช–ตลิ่งชัน–ศาลายา และสถานีเพิ่มเติม 3 สถานี (สถานีสะพานพระราม 6 สถานีบางกรวย–กฟผ. และสถานีบ้านฉิมพลี) ระยะทาง 20.50 กม. แบ่งเป็นทางระดับดิน 13.83 กม. ทางยกระดับ 6.67 กม. มีสถานีจำนวน 9 แห่ง ประกอบด้วย สถานีศิริราช บางขุนนนท์ ตลาดน้ำตลิ่งชัน สะพานพระราม 6 บางกรวย-กฟผ. บ้านฉิมพลี กาญจนาภิเษก ศาลาธรรมสพน์ และศาลายา พื้นที่ก่อสร้างอยู่ทางด้านซ้ายของทางรถไฟปัจจุบัน ใช้ที่ดินรถไฟเป็นหลัก ไม่มีเวนคืนที่ดิน
สำหรับขั้นตอนต่อไป การรถไฟฯ จะลงนามสัญญาจ้างผู้ควบคุมงานก่อสร้าง ช่วงศิริราช–ตลิ่งชัน–ศาลายา ประมาณวันที่ 15 มิถุนายน 2569 และช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ประมาณวันที่ 9 กรกฎาคม 2569 จากนั้นจะแจ้งเริ่มงานก่อสร้าง (NTP) ให้กับบริษัทผู้รับจ้างทั้งสองโครงการพร้อมกันในเดือนกรกฎาคม 2569 และเริ่มก่อสร้าง ซึ่งจะใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 36 เดือน (3 ปี) กำหนดแล้วเสร็จในปี 2572
โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงส่วนต่อขยาย ทั้งช่วงรังสิต–มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต และช่วงศิริราช–ตลิ่งชัน–ศาลายา เมื่อเปิดให้บริการแล้วจะช่วยลดเวลาการเดินทางจาก จ.ปทุมธานีเข้าสู่กรุงเทพฯ และเพิ่มการเข้าถึงพื้นที่ฝั่งธนบุรี-ศาลายา ผ่านระบบรางสายหลักของเมือง ได้อย่างสะดวกและรวดเร็ว รวมถึงลดปัญหาการจราจรติดขัด และยังเป็นการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและพื้นที่โดยรอบสถานี ที่สำคัญยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ลดการใช้พลังงานของประเทศได้อย่างยั่งยืนต่อไป
นายอรรถพล เก่าประเสริฐ วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟฯ กล่าวว่า โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสายสีแดงเข้มช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง (Missing Link) ระยะทาง 25.9 กิโลเมตร ปัจจุบันอยู่ระหว่างการทบทวนแบบ (Redesign) เพื่อให้ข้อมูลเป็นปัจจุบัน เนื่องจากผลการศึกษาเดิมได้ดำเนินการศึกษาไว้ตั้งแต่ปี 2555 และคณะรัฐมนตรี (ครม.) มีการอนุมัติผลการศึกษาในปี 2559 ซึ่งเป็นข้อมูลที่เก่าล่าช้ามากว่า 10 ปี
พร้อมกันนี้ยังได้ดำเนินการขอรับงบประมาณสำหรับการศึกษาในปี 2570 และคาดว่าจะสามารถนำเสนอ ครม. อนุมัติโครงการได้ในปี 2571 จากนั้นจะจัดทำร่าง TOR และราคากลาง พร้อมประกวดราคาและเริ่มการในปี 2572 คาดว่าโครงการจะก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2577 โดยเมื่อดำเนินการก่อสร้างแล้วเสร็จจะช่วยให้สามารถ แก้ปัญหาจุดตัดทางรถไฟระดับดินในเขตเมืองปัจจุบันมีอยู่ 27 จุดหมดไป เนื่องจากจะเปลี่ยนไปใช้โครงสร้างแบบยกระดับและอุโมงค์ทั้งหมด
ทั้งนี้ผลการศึกษาปริมาณผู้โดยสารโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงและส่วนต่อขยายว่า ตัวเลขประมาณการที่ใช้อ้างอิงในปัจจุบันยังเป็นผลการศึกษาเดิม ซึ่งประเมินไว้ในช่วงปี 2570 โดยเป็นสมมติฐานที่โครงการส่วนต่าง ๆ จะเปิดให้บริการครบทั้งหมด ทั้งโครงการ Missing Link ส่วนต่อขยายสายสีแดง รวมถึงเส้นทางสายสีแดงปัจจุบันทั้งหมด ทำให้คาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารรวมทั้งระบบอยู่ที่ประมาณ 240,000-247,000 คนต่อวัน จากปัจจุบันมีผู้ใช้บริการรถไฟชานเมืองสายสีแดงประมาณ 30,000 – 40,000 คนต่อวัน