ทล.เร่งดันโครงการ “ทางเลี่ยงเมืองหาดใหญ่” ยกระดับสงขลาสู่ศูนย์กลางเศรษฐกิจภาคใต้ เชื่อมชายแดนไทย-มาเลเซีย ปัจจุบันมีความคืบหน้าการก่อสร้างงานโยธาด้านซ้ายทางประมาณ 50% ด้านขวาทางประมาณ 15%
นายปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) เปิดเผยว่า ทล. เดินหน้าพัฒนาโครงข่ายคมนาคมที่สำคัญในพื้นที่ภาคใต้ตอนล่าง โดยผลักดันโครงการ“ถนนวงแหวนรอบเมืองหาดใหญ่” เพื่อยกระดับศักยภาพจังหวัดสงขลาในฐานะศูนย์กลางการค้าและระบบโลจิสติกส์ของภูมิภาคอำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา ถือเป็นเมืองเศรษฐกิจสำคัญอันดับต้นของภาคใต้ มีบทบาทโดดเด่นทั้งด้านการค้า การท่องเที่ยว การประมง และการเกษตรกรรม ด้วยทำเลที่ตั้งยุทธศาสตร์เชื่อมโยงการเดินทางระหว่างภาคใต้ตอนบนและตอนล่าง โดยมีแนวทางหลวงหมายเลข 4 (ถนนเพชรเกษม) ผ่านจังหวัดพัทลุงสู่หาดใหญ่ และมุ่งหน้าสู่ด่านพรมแดนไทย – มาเลเซีย รวมถึงเชื่อมต่อโครงข่ายสำคัญ ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 414, 407 และ 43 ไปยังเมืองสงขลา พัทลุง ปัตตานี ยะลา และนราธิวาส
อย่างไรก็ตามการมีโครงข่ายทางเลี่ยงเมืองที่มีประสิทธิภาพ คือปัจจัยสำคัญในการเสริมสร้างขีดความสามารถทางการแข่งขันของเมืองนั้น ๆ โครงการทางเลี่ยงเมืองหาดใหญ่จึงเป็นกลไกสำคัญที่จะยกระดับเศรษฐกิจของภาคใต้ตอนล่างให้ทัดเทียมกับเมืองเศรษฐกิจชั้นนำอื่น ๆ ดังเช่นตัวอย่างความสำเร็จที่เกิดขึ้นแล้วในจังหวัดใหญ่ ๆ ทั่วประเทศไทย ที่ประสบความสำเร็จในการแก้ไขปัญหาการจราจร ได้แก่
• ทางเลี่ยงเมืองเชียงใหม่ (ทล. 121) ประกอบด้วยถนนวงแหวนรอบนอกหลายสาย (วงแหวนรอบที่ 1, 2, และ 3) ที่ช่วยจัดการจราจรทั้งที่ต้องการเข้าสู่ตัวเมืองและเดินทางผ่านไปยังอำเภออื่น ๆ
• ทางเลี่ยงเมืองขอนแก่น (ทล. 230) เป็นเส้นทางที่ช่วยเสริมศักยภาพให้ขอนแก่นเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ โดยเฉพาะการเชื่อมต่อการคมนาคมไปยังจังหวัดใกล้เคียง
• ถนนวงแหวนรอบเมืองอุดรธานี (ทล.216) เป็นถนนบายพาสสำคัญ ช่วยลดความแออัดในตัวเมืองอุดรธานี และเชื่อมโยงการเดินทางบนถนนมิตรภาพ (ทล.2) สู่จังหวัดหนองคาย/สกลนคร
สำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบเมืองหาดใหญ่ (ทางหลวงหมายเลข 425) เป็นแผนงานโครงการสำคัญภายใต้แผนแม่บทการพัฒนาทางเลี่ยงเมืองของกรมทางหลวง และเป็นนโยบายเร่งด่วนของนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ซึ่งเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2568 ได้นำคณะผู้บริหารกระทรวงคมนาคม สนข. ทล. ทช. ภาคเอกชน สภาอุตสากรรม สภาหอการค้า และผู้เกี่ยวข้องทุกภาคส่วน ร่วมประชุมและได้ลงพื้นที่ตรวจติดตามงานและได้กำชับให้กรมทางหลวงเร่งรัดทุกขั้นตอน เพื่อผลักดันโครงการถนนวงแหวนรอบเมืองหาดใหญ่โดยเร็ว
ปัจจุบัน กรมทางหลวงได้ดำเนินโครงการด้านตะวันออกช่วงแรกแล้ว จากทางหลวงหมายเลข 4 (บ้านพรุ) ถึงทางหลวงหมายเลข 4135 ทางเข้าสนามบินหาดใหญ่ ระยะทาง 7.182 กิโลเมตร ขนาด 4 ช่องจราจร ใช้งบประมาณค่าเวนคืนและก่อสร้างรวม 3,378 ล้านบาท ปัจจุบันมีความคืบหน้าการก่อสร้างงานโยธาด้านซ้ายทางประมาณ 50% และด้านขวาทางประมาณ 15%
ส่วนที่เหลือ ประกอบด้วย
1.ด้านตะวันออก ระยะทาง 24.153 กม. เริ่มจากทางหลวงหมายเลข 414 บ้านทุ่งน้ำ ผ่านทางหลวงหมายเลข 407 และ 43 สิ้นสุดบรรจบทางหลวงหมายเลข 4 ทางด้านใต้ของเมืองหาดใหญ่ งบประมาณค่าเวนคืนและก่อสร้างรวม 17,890 ล้านบาท
2.ด้านตะวันตก ระยะทาง 35.51 กม. เริ่มจากท่าอากาศยานหาดใหญ่ วนขึ้นไปทางเหนือผ่านทางหลวงหมายเลข 4287 และเชื่อมทางหลวงหมายเลข 4 ทางด้านเหนือของเมืองหาดใหญ่ และไปสิ้นสุดที่จุดบรรจบทางหลวงหมายเลข 414 งบประมาณค่าเวนคืนและก่อสร้างรวม 24,037 ล้านบาท
โดยรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA)ของโครงการ ได้รับความเห็นชอบแล้ว และกรมทางหลวงอยู่ระหว่างเตรียมเสนอกระทรวงคมนาคมให้ความเห็นชอบ ก่อนนำเสนอต่อคณะรัฐมนตรีขออนุมัติดำเนินโครงการ และเข้าสู่ขั้นตอนการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินและก่อสร้างตามลำดับ
นายปิยพงษ์ กล่าวอีกว่า โครงการถนนวงแหวนรอบเมืองหาดใหญ่นับเป็นการดำเนินการตามยุทธศาสตร์ เพื่อตอกย้ำสถานะของสงขลาในฐานะเมืองเศรษฐกิจภาคใต้และศูนย์กลางการค้าขายประเทศเพื่อนบ้าน ทั้งนี้เมื่อโครงการแล้วเสร็จครบทั้งวง วงแหวนรอบเมืองหาดใหญ่จะเป็นโครงข่ายโลจิสติกส์สำคัญ ที่เชื่อมโยงพื้นที่เศรษฐกิจ กระจายโอกาสสู่ชุมชนรอบนอก และเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่ง ลดปัญหาการจราจรแออัดในเขตเมือง สนับสนุนการท่องเที่ยว การค้า และเศรษฐกิจชายแดนไทย–มาเลเซีย โดยมุ่งยกระดับคุณภาพชีวิตประชาชนและเสริมศักยภาพเศรษฐกิจของภาคใต้ตอนล่างอย่างยั่งยืนต่อไป