“สรรเพชญ” แจงกระทู้วุฒิสภา เร่งรัดโครงการรถไฟสายชุมพร – ท่าเรือระนอง เพื่อเสริมสร้างศักยภาพด้านคมนาคม และยกระดับโลจิสติกส์ไทย สู่ตลาดโลก
นายสรรเพชญ บุญญามณี รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้รับมอบหมายจาก นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นผู้แทนตอบกระทู้ทั่วไปของ พลตำรวจโท วันไชย เอกพรพิชญ์ สมาชิกวุฒิสภา เรื่อง การเร่งรัดโครงการรถไฟสายชุมพร – ท่าเรือระนอง ณ อาคารรัฐสภา เพื่อเสริมสร้างศักยภาพด้านคมนาคมและยกระดับโลจิสติกส์ไทยสู่เวทีโลก
นายสรรเพชญ เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคม มีนโยบายสำคัญในการเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าจากจีนตอนใต้ ผ่านระบบรางของไทยออกสู่ท่าเรือฝั่งทะเลอันดามันสู่มหาสมุทรอินเดีย หรือ Ranong Gateway เพื่อเป็นเส้นทางเลือกยุทธศาสตร์ในการเลี่ยงการขนส่งที่ต้องอ้อมช่องแคบมะละกา โดยมีแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญครอบคลุม 4 ด้านหลัก ดังนี้
1. การพัฒนาโครงข่ายทางรถไฟสายใต้เดิมในปัจจุบันให้รองรับการเชื่อมโยงขนส่งสินค้าจากจีนตอนใต้และพื้นที่ EEC การเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าจากคุนหมิง ผ่าน สปป.ลาว (หนองคาย – เวียงจันทน์) และโครงข่ายรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือ – ภาคกลาง มายังเส้นทางสายใต้ (นครปฐม – ชุมพร) พร้อมศึกษาแนวทางพัฒนาเส้นทางช่วงสุพรรณบุรี – ชุมทางบ้านภาชี และนครปฐม – สุพรรณบุรี เพื่อให้ขบวนรถสินค้าสามารถวิ่งเลี่ยงการเข้ากรุงเทพมหานคร ช่วยลดระยะเวลา ต้นทุน และอุบัติเหตุได้อย่างมีประสิทธิภาพ
2. การพัฒนาทางรถไฟช่วงชุมพร – ท่าเรือน้ำลึกระนอง สืบเนื่องจากคณะรัฐมนตรีมีมติยกเลิกโครงการแลนด์บริดจ์เดิม กระทรวงคมนาคมจึงนำผลการศึกษาเส้นทางรถไฟชุมพร – ระนอง (เดิม) กลับมาพิจารณาบูรณาการร่วมกับการพัฒนาท่าเรือระนองปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากท่าเรือระนองมีข้อจำกัดด้านความลึกของร่องน้ำ (8 เมตร) และพื้นที่เขตป่าสงวนจำกัด กระทรวงคมนาคมจึงมอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เร่งทบทวนการศึกษาและออกแบบรายละเอียด (Detail Design) รวมถึงเส้นทาง Missing Link เพื่อเชื่อมต่อสนามบินระยองไปยังท่าเรือแหลมอ่าวอ่าง สำหรับรองรับเรือสินค้าขนาดใหญ่ในอนาคต
3. การขยายโอกาสการค้าจากท่าเรือฝั่งอันดามัน กับกลุ่มประเทศ BIMSTEC การยกระดับท่าเรือสู่ประตูการค้าฝั่งทะเลอันดามัน (BIMSTEC Gateway) เพื่อเชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทานจากจีนตอนใต้และพื้นที่ EEC สู่ตลาดการค้าในมหาสมุทรอินเดีย 6 ประเทศ ได้แก่ บังกลาเทศ ภูฏาน อินเดีย เมียนมา เนปาล และศรีลังกา โดยปัจจุบันการท่าเรือแห่งประเทศไทยได้ทำความตกลง (MOU) เป็นพันธมิตรเชิงยุทธศาสตร์กับท่าเรือสำคัญในภูมิภาคแล้วถึง 6 แห่ง ประกอบด้วย การท่าเรือกฤษณาปัทนัม (อินเดีย) การท่าเรือวิสาขปัทนัม (อินเดีย) การท่าเรือกัลกัตตา (อินเดีย) การท่าเรือเจนไน (อินเดีย) ท่าเรือฮัมบันโตตา (ศรีลังกา) และการท่าเรือจิตตะกอง (บังกลาเทศ) เพื่อผลักดันการเดินเรือเชิงพาณิชย์ร่วมกัน
4. การรับฟังความคิดเห็นจากภาคประชาชน ภาคเอกชน และผู้มีส่วนได้เสียในภาคใต้ทั้งหมด เพื่อให้การพัฒนาภาคใต้สอดคลอดกับความต้องการของพื้นที่อย่างแท้จริง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ลงนามคำสั่งแต่งตั้ง คณะกรรมการจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาภาคใต้ เมื่อเดือนสิงหาคม 2569 ที่ผ่านมา โดยกระบวนการจัดทำแผนและ TOR จะครอบคลุมการมีส่วนร่วมของประชาชนทุกภาคส่วนใน 14 จังหวัดภาคใต้ ในรูปแบบเทียบเคียงการประเมินสิ่งแวดล้อมระดับยุทธศาสตร์ (SEA) จึงเห็นได้ว่ากระทรวงคมนาคมให้ความสำคัญในการรับฟังความเห็นของประชาชน และภาคเอกชนเพื่อนำมาสู่การพัฒนาภาคใต้ พัฒนาประเทศชาติอย่างแท้จริง
นายสรรเพชญ กล่าวในตอนท้ายว่า การขับเคลื่อนโครงการรถไฟสายชุมพร – ท่าเรือระนอง และการพัฒนา Ranong Gateway ไม่เพียงแต่เป็นการเพิ่มทางเลือกใหม่ด้านการขนส่งสินค้าระหว่างอ่าวไทยและอันดามันเท่านั้น แต่ยังเป็นการวางรากฐานทางเศรษฐกิจระยะยาวให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาคอย่างแท้จริง