คมนาคม ยังไม่ฟันธงเดินหน้าสร้าง Double Deck จ่อถกผู้เกี่ยวข้อง ม.ค.นี้ก่อนเสนอบอร์ด พีพีพี ชี้ขาด พร้อมกางแผนลดค่าโดยสารรถเมล์ EV ไม่ให้ประชาชนต้องแบกภาระเกินจริง
นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จากการประชุมหารือกับสภาองค์กรของผู้บริโภคเกี่ยวกับโครงการทางด่วน 2 ชั้น (Double Deck) ได้รับทราบว่า ทางสภาฯไม่เห็นด้วยกับแนวทางที่จะมีการก่อสร้าง Double Deck เนื่องจากมีความกังวลเกี่ยวกับตัวเลขการขยายอายุเวลาสัมปทานเทียบกับเงินลงทุนและผลตอบแทนที่จะได้เหมาะสมหรือไม่ รวมถึงการดูแลประชาชนตลอดสายทาง 17 กิโลเมตร(กม.) ที่เป็นชุมชนใกล้ทางด่วนจะมีแนวทางดูแลอย่างไร ตลอดจนการพิจารณาแก้ปัญหาการจราจรที่การทางพิเศษแห่ง
ประเทศไทย(กทพ.)อยู่ระหว่างดำเนินจะดีกว่างหรือไม่ คือโครงการทางพิเศษเชื่อมต่อทิศตะวันออกกับตะวันตก ของกรุงเทพฯ เพื่อแก้ไขปัญหาจราจร บนถนนงามวงศ์วาน และถนนประเสริฐมนูกิจ แบ่งเป็น โครงการทางพิเศษสายฉลองรัช – แคราย (N1 ) ระยะทางประมาณ 12.60 กม. และโครงการทางพิเศษสายฉลองรัช – วงแหวนรอบนอก กรุงเทพมหานครด้านตะวันออก (N2 ) ระยะทาง 6.67 กม. โดยมองว่าสายทางนี้จะแก้ปัญหาการจราจรในโซนพระราม 9 ได้
อย่างไรก็ตามตนได้ชี้แจงกับทางสภาฯว่า โครงการ Double Deck เป็นโคงการที่พูดคุยกันมาตั้งแต่รัฐบาลชุดก่อน ซึ่งเวลานี้อยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะกรรมการนโยบายร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐกับภาคเอกชน(พีพีพี) ว่าจะเดินหน้าอย่างไร ซึ่งมีสูตรในการคำนาณที่หลากหลาย ดังนั้นเพื่อให้เกิดความชัดเจนกระทรวงคมนาคมจะจัดเวทีประชุมในเดือนม..ค.70 ประกอบด้วย กระทรวงคมนาคม กทพ. สภาองค์กรผู้บริโภค สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย (TDRI) และผู้เกี่ยวข้องทุกฝ่าย เพื่อพิจารณาแนวทางร่วมกันในแต่ละประเด็นข้อสงสัย ก่อนรวบรวมเสนอคณะกรรมการพีพีพีนำไปประกอบการพิจารณาหาแนวทางที่เหมาะสมที่สุดต่อไป
นอกจากนี้ทางสภาฯยังหารือไปถึงประเด็นการปรับขึ้นค่าผ่านทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนตะวันตกทุก 5 ปี โดยกำหนดปรับขึ้นในเดือนธ.ค.นี้ในอัตรา 15 บาท ซึ่งเป็นผลมาจากสัญญาเดิมว่าจะมีแนวทางในการแก้ปัญหาช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายประชาชนได้อย่างไร
ต่อข้อถามว่ากระทรวงคมนาคมวางแนวนโยบายดำเนินโครงการ Double Deck อย่างไร นายสิริพงศ์ กล่าวว่า หาจะดำเนินโครงการกระทรวงคมนาจะยึดถือ 3 หลักการสำคัญ ได้แก่ 1. รัฐต้องไม่เสียประโยชน์: 2. ประชาชนต้องได้ประโยชน์จริง และ3.เอกชนต้องไม่ได้รับผลประโยชน์มากเกินไป ซึ่งขณะนี้ทางสภาฯคิดว่าเอกชนได้ประโยชน์มากเกินไปหรือไม่ ดังนั้นจึงต้องเคลียร์กัน เพื่อให้เกิดความเข้าใจที่ตรงกัน เพราะเป็นไปไม่ได้ที่รัฐบาลจะไปอนุมัติโครงการที่ไปเอื้อเอกชนจนมากเกินไป
นายสิริพงศ์ กล่าวอีกวา นอกจากนี้ยังได้หารือเกี่ยวกับขนส่งสาธารณะ ซึ่งสภาฯเห็นด้วยกับแนวทางที่รัฐบาลมีมาตรการลดค่าครองชีพในการเดินทางของประชาชนเกี่ยวกับค่าโดยสารรถไฟฟ้า 17-45 บาท ที่จะเริ่มดำเนินการในวันที่ 1 ม.ค.70 นี้ แต่มีข้อเสนอว่าตั๋วร่วมที่จะใช้เดินทางรถเมล์ -รถไฟฟ้า-เรือ ให้ควบคุมเพดานค่าโดยสารทั้งระบบไม่ให้เกิน 45 บาทในการเดินทางต่อเที่ยว ซึ่งเรื่องนี้สอดคล้องกับแนวทางของกระทรวงคมนาคม ที่ตนได้สั่งการให้กรมการขนส่งทางบก(ขบ.)หารือกับองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เพื่อศึกษามาตรการช่วยเหลือและปรับโครงสร้างอัตราค่าโดยสารอย่างรอบด้าน เพื่อรองรับการทยอยนำรถโดยสารปรับอากาศพลังงานไฟฟ้า (EV) เข้ามาทดแทนรถโดยสารเดิม(รถเมล์ร้อน) ตั้งแต่เดือนมี.ค.70 เป็นต้นไป
โดยเบื้องต้นกำหนดแนวทางดำเนินการไว้ คือ 1. การกำหนดสัดส่วนรถโดยสารในแต่ละเส้นทาง เช่น จัดสรรรถปรับอากาศบางส่วนให้มีอัตราค่าโดยสารพิเศษสำหรับประชาชนที่มีรายได้น้อย เช่น จัดรถ 30% ในแต่ละสายทาง เพื่อวิ่งเป็นรถมาตรกการเชิงสังคม 2.การปรับโครงสร้างราคาในช่วงเปลี่ยนผ่านให้มีค่าโดยสารในภาพรวมลดลงทุกสายทาง เพื่อให้กลุ่มผู้โดยสารที่เคยจ่ายค่าเดินทางในอัตราต่ำ สามารถเดินทางต่อได้โดยไม่ได้รับผลกระทบหนักจนเกินไป เช่น จากเดิมรถเมล์ร้อนราคา 8 บาทตลอดสาย อาจปรับเป็นราคา 10 บาทตลอดสายทุกคันทุกคน เป็นต้น โดยรัฐบาลจะยึดหลักการว่ารถโดยสารEV ต้องไม่เป็นภาระค่าโดยสารกับประชาชน ทั้งนี้ต้องได้ข้อสรุปที่ชัดเจนก่อนเดือนมี.ค.70