ผู้ชมทั้งหมด 1,057
โครงการรถไฟฟ้าโมโนเรลสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี มีระยะทางประมาณ 34.5 กิโลเมตร มีความคืบหน้างานโยธา 91.74% ความคืบหน้างานระบบรถไฟฟ้า 89.39% ความคืบหน้าโดยรวม 90.55% โดยคาดว่าในช่วงต้นปี 2566 (ม.ค.-มี.ค.) จะสามารถเริ่มทยอยเปิดให้ประชาชนทดลองใช้บริหารฟรี สายสีชมพู ช่วงมีนบุรี – ศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะ จากนั้นจะสามารถเปิดให้บริการเต็มรูปแบบได้ภายในปี 2566
รถไฟฟ้าสายสีชมพูสามารถเชื่อมต่อการเดินทางกับรถไฟฟ้าสายหลัก 4 เส้นทางได้แก่ จุดที่ 1 เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง) ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ที่สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี (PK01) จุดที่ 2 เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ที่สถานีหลักสี่ (PK14) จุดที่ 3 เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ที่สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ (PK16) จุดที่ 4 เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี ที่สถานีมีนบุรี (PK30)
นอกจากนี้แล้วโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูนั้นภาคเอกชน โดยกลุ่มบีทีเอส ยังได้ลงทุนสร้างส่วนต่อขยายเข้าไป อิมแพ็ค อารีน่า เมืองทองธานี ประกอบด้วย 2 สถานี ได้แก่ 1.สถานีอิมแพ็คเมืองทองธานี (ชาเลนเจอร์อาคาร1) และ 2.สถานีทะเลสาบเมืองทองธานี มีวงเงินลงทุน 4,000 ล้านบาท ปัจจุบันเริ่มดำเนินการก่อสร้างแล้วคาดว่าจะแล้วเสร็จเปิดให้บริการได้ในปี 2567 สำหรับการเชื่อมต่อไปยังเมืองทองธานีฯ คาดว่าจะมีปริมาณผู้โดยสารอยู่ที่ 13,785 คนต่อเที่ยวต่อวัน ส่วนโครงการสายสีชมพูหลักช่วงแคราย-มีนบุรี ช่วงแรกคาดว่าจะมีผู้โดยสารมาใช้บริการเฉลี่ยประมาณ 190,000 – 200,000 คนต่อวัน
ส่วนระบบรถไฟฟ้าสายสีชมพูนั้นเป็นระบบรางเดี่ยว หรือ โมโนเรล รูปแบบของขบวนรถไฟฟ้ามีรูปทรงที่โฉบเฉี่ยวทันสมัย มีความกว้างประมาณ 3.142 เมตร ยาวประมาณ 50.474 เมตร (4ตู้) ความสูงประมาณ 4.053 เมตร ขับเคลื่อนด้วยล้อยาง และควบคุมการเดินรถอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุม สามารถจุผู้โดยสารได้ 17,000 – 28,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง ความเร็วเฉลี่ย 35 กม./ชม. สูงสุด 80 กม./ชม. ซึ่งใกล้เคียงกับขนส่งขนาดใหญ่ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพราะใช้พลังงานไฟฟ้าในการขับเคลื่อน ใช้ล้อยางแทนล้อเหล็กซึ่งจะช่วยลดปัญหาการเกิดเสียงดังขณะขับเคลื่อน ขบวนขนาดเล็ก เขตทางกว้าง 6.7 – 7.3 เมตร และใช้รัศมีโค้งในการเลี้ยวแคบจึงเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้างน้อย และยังใช้งบประมาณในการก่อสร้างและระยะเวลาที่น้อยกว่า ระบบ Heavy Rail อย่างไรก็ตามจากที่ได้เคยไปทดลองนั่ง การเข้าโค้ง และการเบรกยังไม่สมูท แต่เจ้าหน้าที่ด้านวิศวกรบอกกำลังปรับความนิ่มนวลอยู่ หรือ Ride quality เพิ่มให้เกิดความนิ่มนวลในการวิ่งมากขึ้น