ผู้ชมทั้งหมด 1,656
บอร์ด รฟท.เคาะรถไฟทางคู่เฟส 2 ชงคมนาคมเสนอ ครม.อนุมัติ 3 เส้นทาง วงเงินรวมกว่า 1.3 แสนล้านบาท “ปากน้ำโพ-เด่นชัย, ชุมทางถนนจิระ-อุบลฯ,หาดใหญ่-ปาดังฯ” ส่วนอีก 3 เส้นทางที่เหลือ คาดเสนอบอร์ดมี.ค.นี้ ก่อนเสนอครม.พิจารณาภายในสิ้นปีนี้
นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า จากการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.ซึ่ง นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) เป็นประธาน เมื่อวันที่ 22 ก.พ. ที่ผ่านมาที่ประชุมมีมติอนุมัติการดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 (เฟส2) จำนวน 3 เส้นทาง วงเงินรวม 133,146 ล้านบาท ระยะทางรวม 634 กิโลเมตร ได้แก่ 1. โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงปากน้ำโพ-เด่นชัย ระยะทาง 281 กิโลเมตร วงเงิน 81,143.23 ล้านบาท 2. โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี ระยะทาง 308 กม. วงเงิน 44,103.11 ล้านบาท 3. โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กม. วงเงิน 7,900.89 ล้านบาท หลังจากนี้ รฟท.จะสรุปเรื่องเสนอกระทรวงคมนาคมเพื่อนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาต่อไป
นายนิรุฒ กล่าวว่า ที่ผ่านมา รฟท.เคยนำเสนอโครงการรถไฟทางคู่เฟส 2 จำนวน 7 เส้นทาง วงเงินลงทุนรวมทั้งสิ้น 311,486 ล้านบาท ไปยังกระทรวงคมนาคมแล้ว แต่มีความคิดเห็นว่าหากดำเนินโครงการทั้ง 7 เส้นทาง จะต้องใช้งบประมาณจำนวนมาก จึงมอบให้กรมการขนส่งทางราง (ขร.) และ รฟท. ไปจัดลำดับความสำคัญก่อนทยอยดำเนินการ โดยมีเส้นทางแรกที่ได้รับอนุมัติให้ดำเนินการแล้ว 1 เส้นทาง ได้แก่ ช่วงขอนแก่น-หนองคาย ระยะทาง 167 กม. วงเงิน 29,748 ล้านบาท ขณะนี้อยู่ระหว่างขั้นตอนการจัดทำร่างรายละเอียดเงื่อนไขการประกวดราคา (TOR) คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือน มี.ค. 67 จากนั้นจะเข้าสู่ขั้นตอนการประกวดราคาต่อไป
อย่างไรก็ตามในส่วนของเส้นทางชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ นั้นเป็นเส้นทางที่รัฐบาลมีนโยบายให้เร่งดำเนินการก่อนจากเดิมที่เคยถูกจัดอันดับให้อยู่ท้ายสุด จึงต้องลัดคิวขึ้นมา เพราะต้องการส่งเสริมการค้าและการขนส่งสินค้าข้ามแดน และการท่องเที่ยว ซึ่งสามารถทำได้เร็ว เพราะเป็นเส้นทางระยะสั้น และมีความคุ้มค่าในการลงทุน ส่วนที่เหลืออีก 3 เส้นทาง ได้แก่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 168 กม. วงเงิน 24,294 ล้านบาท, ช่วงสุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่-สงขลา ระยะทาง 321 กม. วงเงิน 67,459 ล้านบาท และช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ ระยะทาง 189 กม. วงเงิน 56,837 ล้านบาท รฟท.จะเร่งรัดผลักดันเข้าสู่การพิจารณาของบอร์ด รฟท.ภายในเดือนมี.ค.67 ก่อนนำเสนอกระทรวงคมนาคม และ ครม. พิจารณาภายในปี 67
ทั้งนี้โครงการ ปากน้ำโพ-เด่นชัย จะเป็นการก่อสร้างระดับดิน 235 กม. ทางรถไฟยกระดับ 40.33 กม. อุโมงค์ 5.22 กม. มีสถานี 36 สถานี (สถานีขนาดเล็ก 27 สถานี สถานีขนาดกลาง 8 สถานี สถานีขนาดใหญ่ 1 สถานี) ที่หยุดรถ 4 แห่ง CY 3 แห่ง (สถานีรถไฟบางกระทุ่ม สถานีรถไฟวังกะพี้ และสถานีรถไฟศิลาอาสน์ ) และมีการก่อสร้างทางรถไฟยกระดับ (Elevated Railway) 29 แห่ง สะพานรูปตัวยู (U-Bridge) 20 แห่ง ลอดใต้ทางรถไฟ (Underpass) 2 แห่ง สะพานรถยนต์ข้ามทางรถไฟ (Overpass) จำนวน 11 แห่ง และถนนบริการเลียบทางรถไฟ 10 แห่ง โดยมีการก่อสร้างรั้วสองข้างทางตลอดแนวเส้นทาง และติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณตลอดแนวเส้นทาง
ส่วนโครงการ จิระ – อุบลราชธานี ก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพิ่มขึ้น 1 ทางขนานไปกับทางรถไฟเดิม ระยะทางรวม 307.7 ระดับดิน 292.60 กม. ทางรถไฟ ยกระดับ 3 แห่ง ระยะทางรวม 15 กม.มี35 สถานี (สถานียกระดับ 3 แห่ง) ป้ายหยุดรถ 6 แห่ง (ยกระดับป้ายหยุดรถบ้านตะโกเป็นสถานี เนื่องจากกำหนดเป็น CY) ยกเลิกทางผ่านทั้งหมด แล้วก่อสร้าง Overpass 16 แห่ง, Box underpass 108 แห่ง โดยมีการก่อสร้างรั้วสองข้างทางตลอดแนวเส้นทาง และออกแบบลดผลกระทบจากการแบ่งแยกชุมชน ด้วยการสร้าง สะพานลอย 14 แห่ง และทางคนลอด 27 แห่ง ออกแบบทางสัตว์ลอด 15 แห่ง และติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณตลอดแนวเส้นทาง
ขณะที่โครงการ หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพิ่มขึ้น 1 ทาง ขนานไปกับทางรถไฟเดิมระยะทางรวม 44.50 กม. มีทางรถไฟยกระดับ 2 แห่ง ระยะทาง 4.60 กม. มี 3 สถานี ที่หยุดรถ 3 แห่ง ยกเลิกทางผ่านเสมอระดับทั้งหมด แล้วก่อสร้างรถยนต์ (Overpass) 6 แห่ง และถนนลอดใต้ทางรถไฟ (Underpass) 11 แห่ง ทดแทน มีการก่อสร้างรั้วสองข้างทางตลอดแนวเส้นทาง และติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณตลอดแนวเส้นทาง