“สรรเพชญ” สั่งด่วน! แก้ปมท่าเรือแหลมฉบังเฟส 3 หลัง GPC เรียกค่าชดเชย 4 พันล้าน เหตุส่งมอบพื้นที่ล่าช้า ตั้งคณะกรรมการคุยเอกชน หาทางออกภายใน 60 วัน พร้อมเร่งตั้งบอร์ด-ผอ.กทท. ใหม่ใน 90 วัน
นายสรรเพชญ บุญญามณี รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดภายหลังตรวจเยี่ยมและมอบนโยบายให้การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) ว่า จากปัญหาความล่าช้าในการส่งมอบพื้นที่ท่าเรือ F1 ของโครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 ที่ต้องส่งมอบให้กับ บริษัท จีพีซี อินเตอร์เนชั่นแนล เทอร์มินอล จำกัด (GPC) ซึ่งต้องส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน 2568 แต่มีการขยายเวลาไปส่งมอบในเดือนมิถุนายน 2569 สาเหตุหลักเกิดจากข้อกำหนดทางเทคนิคเรื่อง “ค่าความหนาแน่นสัมพัทธ์” (Relative Density) ซึ่งเป็นงานถมทะเลที่ดำเนินงานโดยกิจการร่วมค้า CNNC (CNNC Joint Venture) โดยตามสัญญากำหนดทางเทคนิคงานถมทะเลตลอดระยะเวลา 30 ปี การทรุดตัวต้องไม่เกิน 20 เซ็นติเมตร ขณะที่สัญญาสัมปทานระหว่างกทท.กับ กลุ่ม GPC กำหนดสเปกเป็นค่าความหนาแน่นสัมพัทธ์ไม่น้อยกว่า 75%
จากความล่าช้าที่เกิดขึ้นทาง GPC ได้ยื่นหนังสือมายัง กทท. เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2569 เพื่อเรียกร้องค่าชดเชยผลตอบแทนสุทธิที่คาดว่าจะได้รับจากการลงทุน หรือ Net Present Value (NPV) ค่าชดเชยค่าเสียโอกาส และค่าก่อสร้างเพิ่มรวมกว่า 4,000 ล้านบาท รวมถึงการขยายสัญญาสัมปทานอีก 2 ปี ในกรณีเกิดความล่าช้า เพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปตามสัญญาสัมปทาน 35 ปี แบ่งเป็นการก่อสร้าง 2 ปี ดำเนินงาน 33 ปี
อย่างไรก็ตามตนได้สั่งตั้งคณะทำงานร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) เพื่อร่วมหารือกับ GPC พิจารณาการเลือกใช้เทคโนโลยี “เข็มสั่น” (Vibratory Pile Driver) มาใช้แทนการตอกเข็มแบบเดิม รวมถึงแนวทางการตรวจวัดความหนาแน่นของงานถมทะเล ซึ่งคาดว่าจะช่วยลด งบประมาณจาก 2,000 ล้านบาท เหลือเพียง 1,000 ล้านบาท โดยตั้งเป้าเจรจาให้ได้ข้อสรุปภายใน 60 วัน ซึ่งต้องเร่งดำเนินงาน เพื่อให้สามารถเปิดให้บริการได้ทันในปี 2574
ยกเครื่องท่าเรือกรุงเทพ สู่ Smart Port
นายสรรเพชญ กล่าวว่า แผนพัฒนาพื้นที่ท่าเรือกรุงเทพ กทท. เตรียมปรับเปลี่ยนพื้นที่ที่มีมูลค่าสูงให้เป็น Commercial Port โดยจะปรับคลังสินค้าเป็นแนวสูงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ และจะเหลือพื้นที่ว่างจากการย้ายบ้านพักพนักงานประมาณ 500 ไร่ เพื่อนำมาพัฒนาเชิงพาณิชย์ในรูปแบบการร่วมลงทุน (PPP) ยกระดับให้ท่าเรือกรุงเทพเป็น Smart Port อย่างไรก็ตามตนยืนยันว่าโครงการพัฒนาพื้นที่ดังกล่าว “จะไม่มีการสร้างคาสิโน” อย่างแน่นอน
เชื่อมโยงระบบขนส่งอย่างไร้รอยต่อ
นอกจากนี้ยังได้เร่งดำเนินโครงการเชื่อมต่อท่าเรือกรุงเทพกับทางพิเศษสายบางนา–อาจณรงค์ (S1) ระยะทางประมาณ 2.25 กิโลเมตร โดยจะต้องเลือกรูปแบบการลงทุนที่เหมาะสม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งและลดปัญหาจราจร โดยได้ให้กทท.เร่งหารือกับการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ให้ได้ข้อสรุปแนวทางการลงทุนโดยเร็ว เพื่อให้สามารถนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้ภายในปี 2569 และเริ่มก่อสร้างในปี 2570
พร้อมกันนี้ยังได้เร่งดำเนินการพัฒนาระบบ Multimodal และการปรับรูปแบบการขนส่ง (Shift Mode) รวมถึงผลักดันการพัฒนาท่าเรือบก (Dry Port) ในพื้นที่ที่ศึกษาไว้แล้วให้เกิดผลเป็นรูปธรรม สนับสนุนการเพิ่มสัดส่วนการขนส่งทางราง โดยดำเนินการร่วมกับการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และเร่งการบริหารจัดการ SRTO ทั้งด้านระบบ เครื่องมือ และพื้นที่ เพื่อรองรับความต้องการขนส่งทางรางที่เพิ่มขึ้น ตลอดจนวางแผนพัฒนาระบบรางให้สอดรับกับโครงการท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 อย่างเป็นระบบ เพื่อให้เกิดการเชื่อมโยงระบบการขนส่งของประเทศทั้งทางถนน ทางราง และทางน้ำ อย่างไร้รอยต่อ
นายสรรเพชญ กล่าวถึงการสรรหาคณะกรรมการชุดใหม่ว่า การบริหารจัดการองค์กร คาดว่าจะมีการเสนอรายชื่อ คณะกรรมการ (บอร์ด) กทท. ชุดใหม่ ให้ที่ประชุม ครม. พิจารณาภายใน 1-2 สัปดาห์นี้ และเมื่อได้บอร์ดชุดใหม่แล้ว จะเริ่มกระบวนการสรรหา ผู้อำนวยการ กทท. คนใหม่ ทันที โดยมีกรอบระยะเวลาดำเนินการให้แล้วเสร็จภายใน 90 วัน เพื่อเข้ามาสะสางปัญหาที่ค้างคาและขับเคลื่อนโครงการยุทธศาสตร์ของประเทศต่อไป