กทพ. ลั่นตอกเสาเข็มทางด่วนภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วง กะทู้–ป่าตอง ภายในไตรมาส 3/70 ชูนวัตกรรมทางด่วนอุโมงค์ที่รองรับมอเตอร์ไซค์ ขณะระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้ คาดเสนอครม.เดือนต.ค. 70 ปักหมุดเปิดบริการปี 74 หนุนเศรษฐกิจท่องเที่ยวภูเก็ตปีละ 5 แสนล้าน
เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2569 การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) จัดงานสัมมนาภายใต้หัวข้อ “54 ปี กทพ. กับโครงการทางพิเศษ” ณ จังหวัดภูเก็ต เพื่อนำเสนอทิศทางการดำเนินงาน การพัฒนาโครงข่ายทางพิเศษ และการนำเทคโนโลยีและนวัตกรรมมาใช้ยกระดับการให้บริการ และได้รับเกียรติจากนายอภิรัฐ ไชยวงศ์น้อย ประธานกรรทการ กทพ. และนางภาวนา อัศวมณีกุล กรรมการ กทพ.เข้าร่วมในงานสัมมนาดังกล่าวด้วย
นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กล่าวว่า โครงการทางพิเศษจังหวัดภูเก็ต กทพ. มีแผนพัฒนาโครงข่ายแบ่งเป็น 2 ระยะ ได้แก่ ระยะที่ 1 ช่วง กะทู้–ป่าตอง ระยะทาง 3.98 กิโลเมตร และ ระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้ ระยะทาง 30.62 กิโลเมตร รวมระยะทางทั้งสิ้น 34.60 กิโลเมตร เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางและรองรับระบบคมนาคมของจังหวัดภูเก็ต
ส่วนความคืบหน้าโครงการในระยะที่ 1 ช่วง กะทู้–ป่าตอง กรอบวงเงิน 16,757 ล้านบาท ปัจจุบันกทพ.อยู่ระหว่างนำเรื่องขอเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการและปรับปรุงกรอบวงเงินลงทุนโดยรวมต้นทุนการกู้ยืม นำเสนอเข้าสู่การพิจารณาของคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายในเดือนธันวาคม 2569
ทั้งนี้หาก ครม. ให้ความเห็นชอบในเดือนธันวาคมนี้ คาดว่าจะใช้เวลาจัดทำร่างเอกสารและประมูลประมาณ 4 เดือน และได้ตัวผู้รับเหมาพร้อมเริ่มงานก่อสร้างไม่เกินไตรมาส 3/2570 ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 4 ปี โดยตั้งเป้าเปิดให้บริการพร้อมกันทั้งเฟส 1 และเฟส 2 ภายใน ปี 2574 ด้านเงื่อนไขการประมูล จะเปิดโอกาสให้ผู้ประกอบการไทยที่มีศักยภาพเป็นผู้รับเหมาหลัก โดยเปิดกว้างให้จัดตั้งกิจการร่วมค้า (Joint Venture) กับบริษัทต่างชาติที่มีความเชี่ยวชาญด้านงานขุดเจาะอุโมงค์ขนาดใหญ่ โดยกทพ.จะเป็นผู้ลงทุนงานค่าก่อสร้าง ส่วนแหล่งลงทุนนั้น รัฐบาลเปิดกว้างในการพิจารณาจัดหาแหล่งเงินกู้หรือเครื่องมือทางการเงิน เช่น กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure Fund)
อุโมงค์ใหญ่ที่สุดในไทย ขนาด 14.20 เมตร รองรับรถยนต์-มอเตอร์ไซค์
นายสุรเชษฐ์ กล่าวว่า โครงการนี้ถือเป็นอุโมงค์ทางด่วนแห่งแรกและแห่งเดียวในประเทศไทยที่ออกแบบให้มีช่องทางพิเศษสำหรับรถจักรยานยนต์ โดยเฉพาะตัวอุโมงค์มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่สุดในประเทศถึง 14.20 เมตร รูปแบบโครงสร้างเป็นทางยกระดับ และอุโมงค์ 4 ช่องจราจรต่อทิศทาง (รถยนต์ 2 ช่อง และรถจักรยานยนต์ 2 ช่อง) โดยติดตั้ง Concrete Barrier) เพื่อแยกช่องจราจรสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ เพื่อความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้งนา
แก้จุดเสี่ยงถนน 4029 – ยกระดับความปลอดภัยประชาชน
โครงการทางด่วนภูเก็ต ช่วงกะทู้–ป่าตอง มีเป้าหมายสำคัญในการแก้ปัญหาอุบัติเหตุและการจราจรบน ทางหลวงหมายเลข 4029 เดิม ซึ่งเป็นเส้นทางข้ามเขาที่มีความชันสูง ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์ล้มและรถเบรกแตกขณะลงเขาบ่อยครั้ง อีกทั้งยังมีปัญหาน้ำท่วมและดินสไลด์ปิดเส้นทางในช่วงฝนตกเป็นประจำทุกปี การก่อสร้างอุโมงค์ทางด่วนนี้จึงได้รับการเรียกร้องจากประชาชนและผู้ประกอบการมานานกว่า 10 ปี โดยปัจจุบัน กทพ. ได้เข้าถือครองและเตรียมพื้นที่โครงการไว้พร้อมแล้ว 100%
อัตราค่าผ่านทางเริ่มต้น 10 บาท ย่นเวลาเดินทาง 5 นาที
นายสุรเชษฐ์ กล่าวว่า สำหรับอัตราค่าผ่านทางโครงการทางด่วนภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงกะทู้–ป่าตองรถจักรยานยนต์ 10 บาท รถ 4 ล้อ 20 บาท รถ6-10 ล้อ 40 บาท รถมากกว่า 10 ล้อ 60 บาท เมื่อโครงการแล้วเสร็จ จะช่วยย่นระยะเวลาการเดินทางในเฟส 1 (กะทู้-ป่าตอง) จากเดิมที่ต้องขับรถข้ามเขานาน 30–40 นาที เหลือเพียง 5 นาที
โครงการระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้ ต.ค. 70 เสนอครม.
นายสุรเชษฐ์ กล่าวว่า โครงการระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้ ระยะทาง 30.62 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นโครงการอยู่บริเวณจุดตัดกับถนนทล. 4026 จุดสิ้นสุดบริเวณจุดตัดกับถนนทล. 4029 เชื่อมต่อกับโครงการระยะที่ ช่วงกะทู้-ป่าตอง รูปแบบโครงสร้างเป็นทางระดับดิน อุโมงค์ และทางยกระดับ 4 ช่องจราจร รูปแบบการลงทุน กทพ.ลงทุนงานโยธา และเอกชนร่วมลงทุนงานติดตั้งระบบจัดเก็บค่าผ่านทางและบำรุงรักษา (O&M)
ส่วนมูลค่าลงทุนโครงการแบ่งเป็น ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน (เวนคืน) 29,547.80 ล้านบาท ค่าก่อสร้าง ค่าคุมงาน 37,913.92 ล้านบาท กรอบวงเงินลงทุนรวม 67,461.72 ล้านบาท โดยแผนการดำเนินงานนั้นคาดว่าจะดำเนินการออกแบบรายละเอียดโครงการแล้วเสร็จในเดือนมกราคม 2570 เสนอครม. อนุมัติโครงการภายในเดือนตุลาคม 2570 เริ่มดำเนินการก่อสร้างเดือนตุลาคม 2572 กำหนดเปิดให้บริการเดือนตุลาคม 2574
อย่างไรก็ตามในปัจจุบัน กทพ. อยู่ระหว่างการออกแบบโครงการให้ปรับลดลงมาอยู่ที่ประมาณ 33,000 ล้าน บาท ขณะที่ค่าเวนคืนที่ดินนั้นรัฐบาลอุดหนุน ด้านผลตอบแทนทางการเงิน (FIRR) ของโครงการอยู่ที่ 1.81% ซึ่งต่ำกว่าต้นทุนเงินกู้ แต่ กทพ. มุ่งเน้นการแก้ไขปัญหาจราจรและความปลอดภัยของประชาชนเป็นหลักมากกว่าการแสวงหากำไรสูงสุด ส่วนผลการวิเคราะห์ทางด้านเศรษฐศาสตร์ (EIRR) อยู่ที่ 19.47% และเมื่อโครงการแล้วเสร็จเชื่อมต่อระยะที่ 1 กับระยะที่จะช่วยให้ใช้เวลาเดินทางรวมเพียง 20 นาที ซึ่งจะช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นและปลอดภัยแก่นักท่องเที่ยว รองรับจังหวัดภูเก็ตในฐานะพื้นที่ยุทธศาสตร์การท่องเที่ยวสำคัญที่สร้างรายได้เข้าประเทศปีละกว่า 500,000 ล้านบาท